How often should marine engine belts be replaced?

Well, each manufacturer has a routine maintenance schedule based on the hours of use, but as a rule of thumb, 500-600 hours or 36-48 months is the period your boat belts should be replaced.

Are engine belts hard to replace?

Yes and no. As mentioned before, every boat has a different architecture and engine compartment layout. Sometimes, there is plenty of space and that job is easy, while in other cases, everything is more than compact and the replacement of a single belt may require a lot of labour hours – even the removal of the whole engine.

Are yacht engine belts expensive to replace?

In our store, the majority of our quality replacement boat belts cost less than 25€, while some timing belts are in the range of 100€ or less. Again, the final cost of the replacement of the belt of your boat is determined by the labor cost, which is a variable factor affected by the difficulty of the job, your location, and other parameters. In the end of the day, a boat owner must ask himself: “What costs more? A new boat belt or a snapped one?” According to our preventive maintenance strategy, the rule number #1 is follow the instructions of your engine’s workshop manual and the rule number #2 is observe, listen to your engines, check for leaks, abnormal wear. That way, you will always know when your belt of your boat needs replacing.

What indicates that your boat belt must be replaced?

A slipping drive belt on a yacht engine might make that awful noise for a variety of reasons, but they all have one thing in common: You need to replace the belt as soon as possible. It’s a sound which will make any petrolhead cringe: the sharp screech of a slipping fan belt. Well, more technically, because marine engines have no fans, it’s a drive belt, and that dreadful noise normally happens at startup (more on that in a moment). When belts do this, they’re sending out an SOS signal that must be addressed. Typical belts on a sailboat’s engine give motive force to circulator pumps, which pump coolant; raw water pumps, which pump saltwater; and alternators. At times, they also might be used for operating a fridge compressor.Inadequate tension is the most frequent cause of that loud screech, but it's not the only one. Another problem known as glazing occurs when a belt slides due to insufficient tension. Heat is rapidly produced when the belt slips, melting and cooling the belt material, which ultimately results in plasticization. To put it another way, the belt gets brittle and hard and frequently cracks. If glazing happens, the harm is already done and retensioning won't fix the problem.But hold on, things get worse. In addition to causing damage to the belt, slippage may also cause damage to the pulley walls, which may also become glazed and resemble highly slippery surfaces like chrome or polished stainless steel. Most boat owners' initial instinct is to replace a defective belt or one that has completely snapped due to slippage. However, if the pulley is also glazed, that will typically result in repeated occurrence. In that scenario, more remediation is necessary; the glazed drive surfaces of the pulley must be reconditioned by sanding them using 220 grit emery paper. This will change the polished surface into one that is satinlike or duller, which will improve the belt's ability to acquire traction.

How to fix belt slipping?

Well, it is obvious that the belt must be properly tightened and the pulley not glazed. Do not forget to check the rest of the pulleys for curvature—it is easy to spot; they will revolve slightly eccentric and may create a slight wobbling.

Are there any warning signs before a timing belt breaks?

This is the ultimate nightmare of all gearheads: the belt of the belts, the one that can send your valves cuddling with your pistons and ruin your whole boating season. There might be some squelling before this unfortunate event, some rattling or other screeching sound but at the end of the day, a yacht timing belt can snap suddenly. The best way to minimize your chances is to prevent it in the first place.

Pasovi za čolne

Vsi komercialni in rekreacijski ladijski motorji se zanašajo na prenos moči z ene točke na drugo, ne glede na to, ali se ta moč uporablja za pogon plovila ali za premikanje pomožne komponente, kot so vodna črpalka, alternator, kompresor ali črpalka za pomoč pri krmiljenju. Če ni krmilne verige, se za vzdrževanje sinhronizacije med različnimi deli motorja uporablja gumijast jermen. Jermeni za plovila so potrošni deli, ki se sčasoma in z urami delovanja motorja obrabijo, njihova življenjska doba pa je odvisna tudi od drugih delov motorja. Poleg tega zamenjava jermena plovila ni vedno enostaven postopek, najpogostejša težava pa je tesen prostor v motornem prostoru. Glede na zgoraj navedeno je zelo priporočljivo, da imate na krovu komplet z nekaj jermeni za plovila – ne le, da boste imeli rezervni, če se kaj zgodi, ampak vas bo to tudi obvarovalo pred težavami, če se jermen vašega plovila sredi ničesar strga.

PoseidonMarine ima obsežno zalogo jermenov za notranje in krmne motorje, kot so Volvo Penta, Yanmar, MerCruiser in OMC. Seveda pa ponujamo tudi širšo izbiro za izvenkrmne motorje, kot so Honda, Suzuki, Johnson, Evinrdure, Yamaha, Mercury, Tohatsu, Parsun in Selva. Pričakujte dele, kot so napenjalci jermenov, jermenice za napenjanje jermenov, jermenice za alternator, krmilni jermeni, serpantinski jermeni, pogonski jermeni in seveda zobati jermeni. Naš zaupanja vreden partner Recmar nam zagotavlja stalen dotok več kot 300 različnih jermenov za vse te aplikacije. Ko gre za bolj specializirane aplikacije, imamo na voljo izbiro, kot so jermeni SLP ali znamke originalne opreme (OEM), kot so Continental, SKF, GATES, Mitsuboshi in druge uveljavljene znamke. Tukaj smo, da vam ponudimo dele in svetovanje.

Prikaži manjVeč o tem

Pogosto zastavljena vprašanja o jermenih za motorje čolnov:

Kako pogosto je treba zamenjati jermene ladijskih motorjev

No, vsak proizvajalec ima urnik rednega vzdrževanja, ki temelji na urah uporabe, vendar je praviloma obdobje, ko je treba jermene vašega čolna zamenjati po 500–600 urah oziroma 36–48 mesecih.
Ali je težko zamenjati jermene motorja?

Da in ne. Kot smo že omenili, ima vsak čoln drugačno arhitekturo in razporeditev motornega prostora. Včasih je prostora veliko in je to delo enostavno, medtem ko je v drugih primerih vse več kot kompaktno in zamenjava enega samega jermena lahko zahteva veliko delovnih ur – celo odstranitev celotnega motorja.
Ali je zamenjava jermenov motorja jahte draga?

V naši trgovini večina naših kakovostnih nadomestnih jermenov za čolne stane manj kot 25 €, medtem ko nekateri zobati jermeni stanejo v razponu od 100 € ali manj. Končni strošek zamenjave jermena vašega čolna je spet odvisen od stroškov dela, ki so spremenljiv dejavnik, na katerega vplivajo težavnost dela, vaša lokacija in drugi parametri. Navsezadnje se mora lastnik čolna vprašati: "Kaj stane več? Nov jermen za čoln ali strgan?" V skladu z našo strategijo preventivnega vzdrževanja je pravilo št. 1 upoštevanje navodil v priročniku za delavnico vašega motorja, pravilo št. 2 pa opazovanje, poslušanje motorjev, preverjanje puščanja in nenormalne obrabe. Tako boste vedno vedeli, kdaj je treba zamenjati jermen vašega čolna.
Kaj kaže na to, da je treba zamenjati jermen vašega čolna?

Drseči pogonski jermen na motorju jahte lahko povzroči ta grozen hrup iz različnih razlogov, vendar imajo vsi eno skupno stvar: jermen morate zamenjati čim prej. To je zvok, ki bo vsakega motornega navdušenca zgrozil: ostro cviljenje drsečega jermena ventilatorja. No, bolj tehnično gledano, ker ladijski motorji nimajo ventilatorjev, gre za pogonski jermen in ta grozen hrup se običajno pojavi ob zagonu (več o tem kasneje). Ko jermeni to storijo, pošljejo signal SOS, ki ga je treba odpraviti. Tipični jermeni na motorju jadrnice dajejo pogonsko silo obtočnim črpalkam, ki črpajo hladilno tekočino; črpalkam za surovo vodo, ki črpajo slano vodo; in alternatorjem. Včasih se lahko uporabljajo tudi za delovanje kompresorja hladilnika. Nezadostna napetost je najpogostejši vzrok za ta glasen cviljenje, vendar ni edini. Druga težava, znana kot zasteklitev, se pojavi, ko jermen zdrsne zaradi nezadostne napetosti. Ko jermen zdrsne, se hitro proizvaja toplota, ki tali in ohlaja material jermena, kar na koncu povzroči plastifikacijo. Povedano drugače, jermen postane krhek in trd ter pogosto poka. Če pride do glaziranja, je škoda že storjena in ponovno napenjanje ne bo odpravilo težave. Ampak počakajte, stvari se še poslabšajo. Poleg poškodb jermena lahko zdrs povzroči tudi poškodbe sten jermenice, ki lahko postanejo glazirane in spominjajo na zelo spolzke površine, kot sta krom ali polirano nerjaveče jeklo. Večina lastnikov čolnov se najprej odloči, da zamenjajo okvarjen jermen ali tistega, ki se je zaradi zdrsa popolnoma pretrgal. Če pa je tudi jermenica glazirana, se to običajno ponovi. V tem primeru je potrebna nadaljnja sanacija; glazirane pogonske površine jermenice je treba obnoviti z brušenjem z brusnim papirjem granulacije 220. To bo polirano površino spremenilo v satenasto ali bolj matirano, kar bo izboljšalo oprijemljivost jermena.
Kako odpraviti zdrsavanje jermena?

No, očitno je, da mora biti jermen pravilno napet in jermenica ne sme biti umazana. Ne pozabite preveriti preostalih jermenic glede ukrivljenosti – to je enostavno opaziti; vrtijo se nekoliko ekscentrično in lahko povzročijo rahlo zibanje.
Ali obstajajo kakšni opozorilni znaki, preden se zobati jermen pretrga?

To je največja nočna mora vseh ljubiteljev menjalnikov: jermen vseh jermenov, tisti, zaradi katerega se lahko vaši ventili zatikajo v bate in vam uniči celotno sezono plovbe. Pred tem nesrečnim dogodkom se lahko sliši nekaj cviljenja, ropotanja ali drugega cviljenja, a na koncu koncev se lahko jermen zobatega jermena jahte nenadoma pretrga. Najboljši način, da zmanjšate možnosti, je, da to preprečite že na začetku.