How often should marine engine belts be replaced?

Well, each manufacturer has a routine maintenance schedule based on the hours of use, but as a rule of thumb, 500-600 hours or 36-48 months is the period your boat belts should be replaced.

Are engine belts hard to replace?

Yes and no. As mentioned before, every boat has a different architecture and engine compartment layout. Sometimes, there is plenty of space and that job is easy, while in other cases, everything is more than compact and the replacement of a single belt may require a lot of labour hours – even the removal of the whole engine.

Are yacht engine belts expensive to replace?

In our store, the majority of our quality replacement boat belts cost less than 25€, while some timing belts are in the range of 100€ or less. Again, the final cost of the replacement of the belt of your boat is determined by the labor cost, which is a variable factor affected by the difficulty of the job, your location, and other parameters. In the end of the day, a boat owner must ask himself: “What costs more? A new boat belt or a snapped one?” According to our preventive maintenance strategy, the rule number #1 is follow the instructions of your engine’s workshop manual and the rule number #2 is observe, listen to your engines, check for leaks, abnormal wear. That way, you will always know when your belt of your boat needs replacing.

What indicates that your boat belt must be replaced?

A slipping drive belt on a yacht engine might make that awful noise for a variety of reasons, but they all have one thing in common: You need to replace the belt as soon as possible. It’s a sound which will make any petrolhead cringe: the sharp screech of a slipping fan belt. Well, more technically, because marine engines have no fans, it’s a drive belt, and that dreadful noise normally happens at startup (more on that in a moment). When belts do this, they’re sending out an SOS signal that must be addressed. Typical belts on a sailboat’s engine give motive force to circulator pumps, which pump coolant; raw water pumps, which pump saltwater; and alternators. At times, they also might be used for operating a fridge compressor.Inadequate tension is the most frequent cause of that loud screech, but it's not the only one. Another problem known as glazing occurs when a belt slides due to insufficient tension. Heat is rapidly produced when the belt slips, melting and cooling the belt material, which ultimately results in plasticization. To put it another way, the belt gets brittle and hard and frequently cracks. If glazing happens, the harm is already done and retensioning won't fix the problem.But hold on, things get worse. In addition to causing damage to the belt, slippage may also cause damage to the pulley walls, which may also become glazed and resemble highly slippery surfaces like chrome or polished stainless steel. Most boat owners' initial instinct is to replace a defective belt or one that has completely snapped due to slippage. However, if the pulley is also glazed, that will typically result in repeated occurrence. In that scenario, more remediation is necessary; the glazed drive surfaces of the pulley must be reconditioned by sanding them using 220 grit emery paper. This will change the polished surface into one that is satinlike or duller, which will improve the belt's ability to acquire traction.

How to fix belt slipping?

Well, it is obvious that the belt must be properly tightened and the pulley not glazed. Do not forget to check the rest of the pulleys for curvature—it is easy to spot; they will revolve slightly eccentric and may create a slight wobbling.

Are there any warning signs before a timing belt breaks?

This is the ultimate nightmare of all gearheads: the belt of the belts, the one that can send your valves cuddling with your pistons and ruin your whole boating season. There might be some squelling before this unfortunate event, some rattling or other screeching sound but at the end of the day, a yacht timing belt can snap suddenly. The best way to minimize your chances is to prevent it in the first place.

Lodné opasky

Všetky komerčné a rekreačné lodné motory sa spoliehajú na prenos energie z jedného miesta do druhého, či už sa táto energia používa na pohon lode alebo na pohyb pomocného komponentu, ako je vodné čerpadlo, alternátor, kompresor alebo čerpadlo asistencie riadenia. Ak nie je k dispozícii rozvodová reťaz, na udržanie synchronizácie medzi rôznymi časťami motora sa používa gumený rozvodový remeň. Lodné remene sú spotrebné diely, ktoré sa časom a prevádzkovými hodinami motora opotrebúvajú a ich životnosť závisí aj od iných častí motora. Okrem toho, výmena remeňa lode nie je vždy jednoduchý proces a najčastejším problémom je stiesnený priestor v motorovom priestore. Vzhľadom na vyššie uvedené sa dôrazne odporúča mať po ruke palubnú súpravu s niekoľkými lodnými remeňmi – nielenže budete mať náhradný, ak sa niečo stane, ale tiež vás to ochráni pred problémami, ak sa remeň vašej lode niekde praskne.

Spoločnosť PoseidonMarine má rozsiahly sortiment remeňov pre vnútorné a zadné motory, ako napríklad Volvo Penta, Yanmar, MerCruiser a OMC. Samozrejme, rovnako široký je aj výber, ktorý ponúkame pre závesné motory, ako napríklad Honda, Suzuki, Johnson, Evinrdure, Yamaha, Mercury, Tohatsu, Parsun a Selva. Očakávajte diely, ako sú napínače remeňov, napínacie kladky, jachtárske remene pre alternátor, riadiace remene, serpantínové remene, hnacie remene a samozrejme rozvodové remene. Náš dôveryhodný partner Recmar nám poskytuje stály sklad viac ako 300 rôznych remeňov pre všetky tieto aplikácie. Pokiaľ ide o špecializovanejšie aplikácie, máme na výber remene SLP alebo značky OEM, ako napríklad Continental, SKF, GATES, Mitsuboshi a ďalšie zavedené značky. Sme tu, aby sme vám ponúkli diely a poradenstvo.

Zobraziť menejZobraziť viac

Často kladené otázky o remeňoch pre lodné motory:

Ako často by sa mali vymieňať remene lodných motorov

Každý výrobca má plán bežnej údržby založený na hodinách používania, ale spravidla je obdobie, počas ktorého by sa mali remene vašej lode vymeniť po 500 – 600 hodinách alebo 36 – 48 mesiacoch.
Je ťažké vymeniť remene motora?

Áno aj nie. Ako už bolo spomenuté, každá loď má inú architektúru a usporiadanie motorového priestoru. Niekedy je dostatok miesta a táto práca je jednoduchá, zatiaľ čo v iných prípadoch je všetko viac než kompaktné a výmena jedného remeňa môže vyžadovať veľa pracovných hodín – dokonca aj demontáž celého motora.
Je výmena remeňov jachtárskeho motora drahá?

V našom obchode stojí väčšina našich kvalitných náhradných lodných remeňov menej ako 25 €, zatiaľ čo niektoré rozvodové remene sa pohybujú v rozmedzí 100 € alebo menej. Konečná cena výmeny remeňa na vašej lodi je opäť určená nákladmi na prácu, čo je variabilný faktor ovplyvnený náročnosťou práce, vašou polohou a ďalšími parametrami. Nakoniec si majiteľ lode musí položiť otázku: „Čo stojí viac? Nový lodný remeň alebo ten, ktorý sa zlomil?“ Podľa našej stratégie preventívnej údržby je pravidlom číslo 1 dodržiavanie pokynov v dielenskej príručke k vášmu motoru a pravidlom číslo 2 je pozorovať, počúvať motory, kontrolovať netesnosti a abnormálne opotrebovanie. Takto budete vždy vedieť, kedy je potrebné vymeniť remeň na vašej lodi.
Čo naznačuje, že je potrebné vymeniť remeň na lodi?

Prešmykujúci sa hnací remeň na motore jachty môže vydávať tento hrozný zvuk z rôznych dôvodov, ale všetky majú jednu spoločnú vec: Remeň musíte čo najskôr vymeniť. Je to zvuk, ktorý znervózni každého motoristu: ostré škrípanie prešmykujúceho sa remeňa ventilátora. Technicky povedané, keďže lodné motory nemajú ventilátory, je to hnací remeň a tento hrozný hluk sa zvyčajne objavuje pri štartovaní (o tom viac o chvíľu). Keď to remene robia, vysielajú signál SOS, ktorý treba riešiť. Typické remene na motore plachetnice poháňajú obehové čerpadlá, ktoré čerpajú chladiacu kvapalinu; čerpadlá surovej vody, ktoré čerpajú slanú vodu; a alternátory. Občas sa môžu použiť aj na prevádzku kompresora chladničky. Nedostatočné napnutie je najčastejšou príčinou tohto hlasného škrípania, ale nie je to jediná. Ďalší problém, známy ako zasklievanie, nastáva, keď sa remeň posúva v dôsledku nedostatočného napnutia. Pri prešmykovaní remeňa sa rýchlo vytvára teplo, ktoré roztaví a ochladí materiál remeňa, čo nakoniec vedie k plastifikácii. Inými slovami, remeň krehne, stvrdne a často praská. Ak dôjde k glazúre, škoda je už spôsobená a opätovné napnutie problém nevyrieši. Ale počkajte, veci sa zhoršia. Okrem poškodenia remeňa môže prešmyknutie spôsobiť aj poškodenie stien kladky, ktoré sa môžu stať glazúrovanými a pripomínať veľmi klzké povrchy, ako je chróm alebo leštená nehrdzavejúca oceľ. Väčšina majiteľov lodí sa v prvom rade snaží vymeniť chybný remeň alebo remeň, ktorý sa v dôsledku prešmykovania úplne zlomil. Ak je však aj kladka glazovaná, zvyčajne to vedie k opakovanému výskytu problému. V takomto prípade je potrebná ďalšia náprava; glazované hnacie povrchy kladky sa musia renovovať brúsením brúsnym papierom so zrnitosťou 220. Tým sa zmení leštený povrch na saténový alebo matnejší, čo zlepší schopnosť pásu získať trakciu.
Ako opraviť prešmykovanie remeňa?

Je zrejmé, že remeň musí byť správne napnutý a kladka nesmie byť zasklená. Nezabudnite skontrolovať aj ostatné kladky, či nie sú zakrivené – ľahko sa to spozoruje; budú sa otáčať mierne excentricky a môžu spôsobovať mierne kymácanie.
Existujú nejaké varovné signály pred pretrhnutím rozvodového remeňa?

Toto je najväčšia nočná mora všetkých motoristov: remeň všetkých remeňov, ten, ktorý môže spôsobiť, že sa vám ventily zaseknú s piestami a zničia celú sezónu plavby. Pred touto nešťastnou udalosťou môže byť počuť nejaké pískanie, hrkotanie alebo iný škrípavý zvuk, ale nakoniec sa rozvodový remeň jachty môže náhle pretrhnúť. Najlepším spôsobom, ako minimalizovať svoje šance, je tomu v prvom rade zabrániť.