PoseidonMarine® 트림 램 재조립 키트 (Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470)
고품질 해양 엔진 부품.
포세이돈마린® p프리미엄급 트림 램 캡 키트 볼보 펜타의 경우:
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
사진을仔细 살펴보시기 바랍니다. 마지막 사진은 이 키트가 호환되지 않는 SX 시리즈(SX-A)의 유일한 실린더를 보여줍니다.
PoseidonMarine® 트림 램 캡 키트에는 먼지 및 압력 씰, 양방향 링, O링 및 새 캡이 포함되어 있습니다. 실린더 어셈블리는 참고용으로만 사용되며 키트에 포함되어 있지 않습니다.
시중에는 설계 결함이 있는 유사한 수리 키트가 있습니다. 잘못된 나사산을 사용하여 실린더 나사산을 손상시킬 수 있는 제품도 있고, 품질이 떨어지는 밀봉재를 사용하여 조기에 파손되는 제품도 있습니다. 저희 키트는 품질에 타협하지 않고 설계되었습니다. 또한, 양방향 씰의 재질을 개선하여 설치를 더욱 간편하게 하고 내구성을 크게 향상시켰습니다.
이 키트에는 다음이 포함됩니다:
- 씰 키트 3854247
- 트림 램 엔드 너트
키트 하나로 실린더 하나를 수리할 수 있습니다.
이 키트는 다음 실린더에 적합합니다.
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
단일 프로펠러 SX 드라이브 및 DP-SM에만 적합합니다(이 제품은 DP 드라이브입니다).
씰 키트 구성품:
1. 실린더 먼지/스크래퍼 씰을 다듬습니다.
2. 유압 씰. 씰을 장착할 수 없는 경우 "정품" O링 스타일을 사용할 수 있습니다.
3. 캡 백업 O링.
4. 분할 링을 대체하는 PU 일체형 피스톤 씰.
5. 트림 라인 O링.
6. 볼트와 피스톤 사이에 O링이 있습니다.
수정 사항:
- 구식 분할 링과 O링 적용 방식은 재설계된 일체형 복합 링으로 대체되었습니다.
- 채널 내부의 밀봉 O링이 적절한 유압 씰로 교체되었습니다.
PoseidonMarine® 트림 램 재조립 키트 (Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470)
본 제품은 다음 제조사 부품 번호를 대체합니다.
- 볼보 펜타: -
- OMC: -
- SLP: RK-5196, RK-5197, N-5197
- Recmar: -
- 포세이돈마린 주문 번호: PMKITSX
여기에 나열된 참조 번호는 각 상표권자의 상표입니다. 해당 참조 번호는 참고 목적으로만 사용됩니다. 당사 제품은 이러한 참조 번호와 호환됩니다. 별도로 명시되지 않는 한, 당사 제품은 애프터마켓 제품(비정품)입니다.
볼보 펜타 SX DP-SM OMC 코브라 3854247 3885196 3857470 트림 실린더 수리 방법:
-
볼보 펜타 SX/OMC 코브라 트림 실린더 제거 방법:
- 각 트림 실린더의 후방(구동측) 끝에 있는 플라스틱 캡을 제거해야 합니다. 그런 다음 잠금 너트와 평와셔를 제거합니다. 1998년식 일부 모델에서는 너트가 E-클립으로 교체되었을 수 있습니다. 이 경우 클립과 평와셔를 로드에서 제거해야 합니다.
유압 실린더를 받쳐 놓고 고무망치로 피벗 로드를 실린더에서 살짝 두드려 빼냅니다. 한쪽을 두드리는 동안 다른 쪽을 당겨 빼내십시오. 그런 다음 실린더가 스프레이 플레이트에 닿을 때까지 조심스럽게 내립니다. 부싱을 피벗 로드와 함께 제거하는 경우 접지 클립 두 개는 보관해야 합니다.
- 각 실린더의 회전축 끝부분을 잡고 완전히 당겨 빼냅니다. (해당 모델에 장착된 경우) 수동 압력 해제 밸브를 풀고, 리저버의 주입구 마개를 제거하여 시스템의 잔류 압력을 해제합니다. 밸브를 닫고 캡을 끼웁니다. 릴리스 밸브가 없는 후기 모델의 경우, 펌프의 유압 호스 중 하나를 풀고 리저버 캡을 제거하면 됩니다. 단, 캡과 호스 연결 부위에 약간의 분사액이 있을 수 있으므로 작업용 천을 덮어야 합니다.
- 실린더 앞쪽 끝부분에 있는 볼트를 풀고 접지선을 분리하십시오. 실린더 커버 고정 장치를 제거하고 커버를 들어 올리십시오. 이 모델에는 실린더 뒤쪽 끝으로 연결되는 유압 라인 위에 작은 나사와 라인 고정 장치가 있는데, 이것들도 제거해야 합니다.
- 스턴 드라이브가 완전히 아래로 내려간 상태에서 유압 라인 아래에 적절한 드레인 팬을 놓아야 합니다. 두 개의 유압 호스는 표시를 하고, 적절한 크기의 "플레어 너트" 또는 "라인 렌치"를 사용하여 실린더 끝부분(헝겜으로 덮은 상태)에서 분리해야 합니다. 이 렌치는 유압 라인이나 호스 연결부의 육각 부분이 지나치게 꽉 조여 있거나 약간의 부식이 발생했을 때 손상을 방지하기 위해 사용됩니다. 대부분의 일반적인 개방형 렌치는 높은 토크 하중을 받으면 휘어지면서 유압 라인의 육각 연결부가 미끄러져 손상될 수 있습니다.
- 각 라인 피팅 끝부분의 O링을 제거해야 합니다. 그런 다음 트림 및 틸트 유압 시스템의 유압이 필요 이상으로 빠져나가는 것을 방지하기 위해 호스 또는 피팅에 플러그를 설치해야 합니다.
- 앞쪽 핀 끝에 있는 플라스틱 피벗 핀 캡을 들어 올리거나 나사를 풀어 분리합니다. 잠금 너트를 제거하거나 E-클립을 핀 끝에서 빼낸 다음, 평와셔와 부싱을 피벗 핀에서 빼냅니다.
- 피벗 핀은 실린더와 짐벌 링에서 빼내거나, 실린더의 각 핀 안쪽을 잡고 앵커 핀에서 빼내야 합니다. 그런 다음 실린더 끝단 또는 앵커 핀의 안쪽 표면에 있는 평와셔와 부싱을 제거해야 합니다. -
유압 실린더 분해:
- 트림 실린더는 앞서 설명한 대로 제거해야 합니다.
- 실린더를 드레인 팬 위에 놓고 유압 라인 포트가 팬을 향하도록 한 다음, 실린더를 2~3회 확장 및 수축시켜 모든 유체를 제거해야 합니다.
- 교체를 하려면 피벗 핀 부싱을 제거해야 합니다.
- 실린더는 부드러운 턱이 있는 바이스에 넣고 조심스럽게 조여야 합니다. 또는 천으로 감싸도 됩니다.
- 스패너 렌치(#912084) 또는 이와 동등한 공구를 준비하십시오. 특수 공구를 사용하더라도 엔드 캡을 제거하기 어려우므로 주의해야 합니다. 스패너의 날 부분을 엔드 캡의 구멍에 끼우십시오. 필요한 경우, 긴 브레이커 바를 공구에 끼워 바가 같은 평면에 있도록 하십시오. 이 자세는 최대의 기계적 이점을 제공합니다. 이제 엔드 캡을 제거하십시오. 필요한 경우 브레이커 바를 사용하여 구멍을 넓힐 수 있지만, 캡의 구멍이 손상(늘어남)되면 새 캡(PMKITSX)이 필요하다는 점을 명심하십시오. 엔드 캡은 나사산 하나만 남을 때까지 돌려서 풀어야 합니다. 로드를 늘린 후 엔드 캡과 피스톤 어셈블리를 완전히 제거하십시오.
피스톤 로드는 깨끗하게 세척하고 탈지한 후, 로드 홀더(#983213)를 사용하여 바이스에 고정합니다. 피벗 핀을 끝부분의 구멍에 조심스럽게 삽입한 후, 끝부분을 돌려서 로드에서 분리합니다. 끝부분이 분리되지 않으면, 생크 부분을 토치나 열풍기로 조심스럽게 가열한 후 다시 시도할 수 있습니다. 분리 과정에서 피스톤 로드가 홀더 도구에서 미끄러지면, 로드를 도구에 삽입하기 전에 종이로 감싸줍니다.
- 막대 끝부분의 덮개를 잡아당겨 빼낸 다음, 작은 드라이버를 사용하여 스크레이퍼를 제거해야 합니다. 안쪽과 바깥쪽에 있는 두 개의 O링도 제거해야 합니다. 스크레이퍼와 O링은 폐기하십시오.
- 피스톤 끝부분에서 분할 링 두 개와 O링을 제거하고 모든 구성품을 폐기해야 합니다.
- 조립체 내에는 수리 가능한 부품이 없으므로 공식적인 정비 절차는 없습니다. 하지만 임팩트 밸브 누출이 의심되는 경우, 전체 교체 전에 간단한 조치를 시도해 볼 수 있습니다. 피스톤 로드를 홀더 툴에 다시 장착하고 피스톤 끝부분의 큰 볼트를 릴리프 체크 볼이 제자리에서 빠질 정도로만 살짝 풀어줍니다. 너무 많이 풀지 않도록 주의하십시오. 피스톤 부품은 용제로 세척하고 압축 공기로 건조시킵니다. 그런 다음 볼트를 단단히 조여 볼을 제자리에 고정합니다. 이 볼트의 직경은 7mm입니다. -
볼보 펜타 SX-C, SX-의 유압 실린더 조립M그리고 OMC 코브라:
- 피스톤에 오염 물질이 묻으면 오작동을 일으킬 수 있으므로 작업 공간을 청결하게 유지하도록 노력해야 합니다. 실린더 내부에 긁힘이나 거친 부분이 있는지 검사해야 합니다. 모든 표면은 안전한 용제로 세척하고 압축 공기로 건조시켜야 합니다.
피스톤에 부식이나 손상 흔적이 발견되면 새 제품으로 교체해야 합니다.
- PMKITSX를 설치하는 경우 다음 단계를 따르십시오. 엔드 캡 나사산은 기존 실런트의 흔적이 완전히 제거될 때까지 와이어 브러시로 청소해야 합니다.
- 모든 O링과 내부 부품은 파워 트림 유체로 윤활해야 합니다.
- 새 스크레이퍼를 엔드 캡 위에 놓고 립이 아래쪽을 향하도록 위치시킨 다음, 작은 씰 설치 도구(#326545) 또는 적절한 크기의 소켓을 사용하여 스크레이퍼를 캡에 눌러 넣어야 합니다.
- 새 O링은 유체를 바른 후 엔드 캡 안쪽과 바깥쪽의 해당 홈에 설치해야 합니다.
- 새 피스톤 O링에 윤활유를 바르고 피스톤의 홈에 끼워 넣습니다. 새 분할 링 리테이너는 O링 양쪽에 위치시켜 끝부분이 서로 맞닿되 겹치지 않도록 합니다. 링이 매우 약하기 때문에 홈에 장착할 때 주의해야 합니다. 일체형 링을 사용하는 경우에는 작업이 훨씬 수월해집니다.
- 피스톤 로드 끝단에 씰 보호 공구(#326005)를 설치하고 엔드 캡을 끼웁니다. 로드, O링 및 캡에 유압유를 충분히 도포하여 윤활해야 합니다.
- 피스톤 로드 나사산에 기존 실런트가 완전히 제거되었는지 확인한 후, 록타이트 프라이머를 나사산에 분사해야 합니다. 프라이머가 마르는 동안, 로드를 다시 고정 장치에 단단히 고정하고 나사산에 록타이트를 도포해야 합니다. 그런 다음 끝 부분을 나사로 조여 단단히 고정합니다. 로드와 공구를 바이스에서 분리합니다.
- 실린더를 바이스에 다시 고정하고 실린더 내벽과 피스톤에 유압액을 충분히 도포합니다. 피스톤 본체를 잡고 실린더 내벽에 밀어 넣습니다. 피스톤과 커넥팅 로드를 실린더 안으로 밀어 넣습니다. 피스톤이 완전히 삽입되면 유압 라인 포트를 막고 실린더에 유압액을 최대한 채웁니다.
- 엔드 캡을 로드 아래로 밀어 넣고 실린더에 나사로 고정합니다. 스패너 렌치를 사용하여 25~30ft-lbs(34~41Nm)의 토크로 조입니다. 그런 다음 엔드 캡을 더 돌려 두 개의 구멍이 엔드 피스의 피벗 핀 구멍과 일렬로 정렬되도록 합니다.
- 실린더를 장착하고, 저장 탱크의 유체 레벨을 확인한 후, 구동 장치를 전체 작동 범위에 걸쳐 5회 작동시켜 시스템에 남아있는 공기를 완전히 제거해야 합니다. -
포세이돈 마린의 트림 램 씰 키트(제품 번호: 3854247)에는 다음과 같은 부품이 포함되어 있습니다.
- 피스톤 볼트용 O링 2.6mm x 19mm 1개.
- 기존의 분할 링 + O링 설계를 대체하는 하나의 복합 양방향 씰.
- 트림 캡 압력 씰(빨간색) 1개와 트림 램을 밀봉하는 데 사용되는 오리지널 디자인의 3.5mm x 19mm O링 1개가 포함되어 있습니다. 둘 중 하나를 선택하실 수 있습니다.
- 트림 캡 먼지 방지 씰.
- 트림 캡 밀봉용 O링.
- 트림 호스 O링 4개. -
볼보 펜타 SX/OMC 코브라 트림 실린더 설치:
트림 실린더 부싱은 짐벌 링 양쪽의 구멍에 압착되어 장착됩니다. 부싱은 각 실린더의 바깥쪽에 설치됩니다. 부싱은 과도하게 마모되거나 손상되지 않은 이상 교체할 필요는 없지만, 모든 부품을 분해한 김에 마모되지 않았더라도 교체를 고려해 볼 수 있습니다.
- 전방 피벗 핀을 세척한 후 그리스를 바릅니다. 핀의 나사산 끝부분에 가스켓 실링 컴파운드를 얇게 바른 후 링 중앙에 위치시킵니다.
실린더를 정렬한 다음 피벗 핀에 매우 조심스럽게 눌러 끼웁니다. 고무 망치로 몇 번 두드려야 할 수도 있습니다.
- 잠금 너트가 있는 실린더의 경우, 와셔를 먼저 설치한 후 너트(새것!)를 설치합니다. 너트는 핀 양쪽에 나사산이 같은 길이만큼 노출될 때까지 조인 다음, 1989-93년식 모델의 경우 두 너트를 32-34ft-lbs(43-46Nm)로, 그 외 모델의 경우 10-12ft-lbs(14-16Nm)로 조입니다. 이클립을 사용하는 모델의 경우, 와셔를 설치한 후 이클립을 핀의 홈에 끼웁니다. 그런 다음 플라스틱 캡을 다시 끼웁니다.
- 새 O링에 유압액을 바른 후 각 유압 라인 피팅 끝부분의 홈에 끼웁니다. 마개를 제거하고 각 라인을 실린더의 해당 피팅에 연결합니다. 1989-93년식 모델의 경우 각 피팅을 14-18ft-lbs(19-24Nm), 그 외 모델의 경우 84-108인치파운드(9.5-12.2Nm)로 플레어 렌치를 사용하여 조입니다.
- 후방 라인 고정 장치를 설치하고 볼트를 단단히 조입니다. 또한, 이 모델에서는 실린더 커버를 제 위치에 놓고 설치합니다.
- 고정 장치를 설치한 다음, 모든 모델에서 접지 스트랩을 설치하고 볼트를 단단히 조입니다.
- 후방 피벗 핀은 철저히 세척한 후 그리스를 도포합니다.
- 접지 클립이 제 위치에 있는지 확인한 후, 부싱을 각 실린더 끝단과 구동 장치의 구멍에 압착합니다. 전방부 부싱과 마찬가지로 예방 정비 차원에서 부싱을 교체하는 것이 좋지만, 기존 부싱이 양호한 상태라면 재사용해도 무방합니다.
- 실린더 끝부분을 구동부 양쪽의 구멍에 맞춘 다음, 피벗 핀을 한쪽 끝에 삽입하고 반대쪽으로 나올 때까지 눌러줍니다. 이때 망치로 몇 번 두드려야 할 수도 있습니다.
- 평와셔와 잠금 너트 또는 E-클립을 설치합니다. 너트가 있는 모델의 경우, 양쪽 나사산이 동일하게 보일 때까지 너트를 조인 다음, 1989-93년식 모델은 32-34ft-lbs(43-46Nm), 그 외 모델은 10-12ft-lbs(14-16Nm)로 각 너트를 조입니다. 플라스틱 캡을 설치합니다.
- 리저버에 파워 트림 및 스티어링 오일을 채우고, 시스템 내의 공기를 제거하기 위해 구동 장치를 최소 5회 이상 전체 작동 범위에 걸쳐 작동시킵니다. -
트림 실린더를 탈거할 때 정기적으로 교체되는 보조 부품은 무엇입니까?
- 절연 그로밋 3853424 및 부싱 3853423 (초기 및 후기 모델용)
- 커버 3852958 (초기 모델) 또는 커버 3857522 (후기 모델)
- 너트 3852648 (초기 모델) 또는 E링 3857521 (후기 모델)
- 와셔 3852573 (초기 모델) 또는 3857588 (후기 모델)
- 피벗 핀 3853422 (초기 모델) 또는 3857431 (후기 모델)
- 두 모델 모두에 사용 가능한 트림 라인 O링 3852165 -
이 키트는 어떤 볼보 펜타 트림 실린더에 사용할 수 있습니까?
- 소위 "초기형" 볼보 펜타 SX-C, SX-R 및 OMC 코브라 모델(참조 번호 3852414, 3885196)의 실린더는 "AFT 연결부"로 식별됩니다.
- 볼보 펜타 SX의 "후기" 모델들-MDP-SM, 참조 번호: 3857470, 3857471. 이 실린더는 "전방 연결부 포함"이라고 합니다.
