Volvo Penta 트림 실린더: 3860881, 872837 및 854695

이것은 Aquamatic 시리즈의 3세대 유압 실린더로, 기존 실린더를 포크형 로드로 대체합니다. 이 실린더 제품군은 참조 번호 854695로 출시되었으며, 첫 번째 적용은 MD31A 엔진과 정기적으로 결합된 SP-C 드라이브에 있었습니다. 두 번째 개정판은 트림 실린더 872837로 출판되었으며 DP-C, DP-D 및 DP-에서 매우 일반적입니다.S 드라이브. 마지막 개정판이자 현재 활성화된 부품 번호는 3860881이며 DP-G 및 DP-E와 같은 최신 DuoProp 드라이브에 설치되었습니다. 이러한 모든 트림 실린더는 서비스가 불가능한 구성품으로 간주되므로 수명 주기가 끝나면 재활용해야 합니다. 이는 일반적으로 다음 오류 중 하나가 발생할 때 발생합니다.

• 트림 실린더는 캡의 압력 씰에서 유압 오일이 누출됩니다.

• 트림 실린더는 실린더 내부의 압력을 유지하지 못하고 "UP" 위치에서 "DOWN" 위치로 천천히 이동합니다.

• 트림 실린더 로드에 일정 길이의 홈이 형성되어 있고, 거기에서 작동유가 새어나오고 있습니다.

• 호스의 나사산이 십자형으로 인해 손상되었습니다.

물론 트림 실린더 유닛은 매우 비싼 요소이므로 Poseidon Marine은 소모품 부품을 역설계하여 서비스 가능하게 만들고 수명을 연장했습니다. 비용이 덜 드는 솔루션을 만들 수 있었지만 새로운 문제가 발생했습니다. 이러한 트림 실린더의 스레드는 동일하지 않으며 특정 드라이브 일련 번호로 분류되지도 않습니다. 이 분야에서 쌓은 10년 이상의 경험과 피팅 문제에 대한 문서화, 고객과의 지속적인 피드백을 통해 우리는 다음과 같은 결론을 얻었습니다.

• 이 제품군의 트림 실린더는 일반적으로 미터법 스레드(M40X1.5). 이런 일이 발생하면 트림 실린더 로드의 나사산도 미터법입니다(M10X1.5).

• 캡의 실이 임페리얼인 경우  (1-9/16인치  5/16인치-18 UNC) 막대의 실도 제국식입니다 (⅜ 유엔사).

일련 번호가 정의되어 있지는 않지만 일반적으로 DP-E 및 DP-G인 DP-D 이후의 드라이브에서 이 사실을 관찰했습니다. 최근까지 이 문제를 우회하기 위해 우리는 기본적으로 영국식인 이전 세대 실린더 "872612"의 평평한 바닥 캡을 공급했습니다. 트림 실린더 로드의 경우 미터법 로드도 제공합니다. 볼트는 10분의 1밀리미터 정도 더 크므로 미터식 볼트를 수용하려면 피스톤 보어에 약간의 연마(3/10mm)가 필요합니다. 포세이돈 마린(Poseidon Marine)은 리세스 스프링을 수용하기 위해 UNC 나사산이 있는 둥근 단자 로드와 하단에 적절한 채널이 있는 제국형 캡을 만들었으므로 이러한 모든 수정 사항은 더 이상 필요하지 않습니다. 

• PoseidonMarine® 트림 실린더 로드 Volvo Penta 트림 실린더 3860881 ⅜ UNC

• PoseidonMarine® 트림 실린더 재구축 키트 Volvo Penta 실린더 3860881 영국식 1-9/16”  5/16"-18 UNC

위에서 언급한 이유로 인해 DP-E 및 DP-G 드라이브 소유자는 실린더 나사산을 측정할 것을 강력히 권장합니다. 가장 쉬운 방법은 측정하는 것입니다. 스레드 위에, 아래 그림과 같습니다.

캡의 스레드가 스레드 위의 39.47mm를 측정하는 경우 스레드는 1-9/16”  5/16"-18 UNC에 해당합니다. 반면, 측정항목 M40 X 1.5는 나사산 위의 길이가 39.85mm입니다. 이는 스레드 게이지를 사용하지 않고 실린더를 식별하는 가장 쉬운 방법입니다. 

트림 실린더 캡의 나사산 외에도 로드의 나사산도 미터식 실린더와 영국식 실린더 사이에서 영향을 받습니다. 우리는 볼트와 함께 로드를 공급하지만 영국식 피스톤의 구멍은 약간 더 작으며(9.73mm) 미터법은 10.26mm입니다. 결과적으로, M10 볼트는 영국식 실린더의 피스톤을 통과하지 못합니다. 따라서 이러한 구성 요소를 선택할 때 주의하는 것이 좋습니다. 

왼쪽의 영국식 피스톤과 오른쪽의 미터법 피스톤을 비교합니다.

트림 실린더 3860881은 핀으로 트랜섬 플레이트에 고정됩니다. 872382 (9번). 플랜지 나사 사이 853060 (No.11)과 핀, 절연 오링 925053 (No.10) 및 스페이서 와셔 853059 (12번)이 배치되어 있습니다. 씰을 교체하거나 로드를 교체하기 위해 실린더 하우징에 추가 작업이 필요한 경우를 제외하고는 실린더의 이쪽(트랜섬 측면)을 분리할 필요가 없습니다. 다른 쪽에서는 트림 로드가 클레비스 핀으로 아웃드라이브에 고정되어 있습니다. 872126 (13번), 그리고 분할 핀 967707 (14번). 분할핀을 제거하여 967707 그리고 클레비스 핀을 빼내면 872126, 당신은 막대를 풀어줄 것입니다. 실린더를 다시 밀봉하기 위해 캡을 분리하고 피스톤에 접근해야 하는 경우 제거할 오른쪽 부분입니다. 3860881.

유압 오일은 펌프에서 나오는 2개의 유연한 호스를 통해 전달됩니다. 유압 호스 873228 (4번)은 우현 실린더 안쪽, 트랜섬 측면에 가까운 나사산에 연결됩니다. 부품 번호가 있는 다른 유연한 호스 873229 펌프에서 나오는 (No.6)은 이전 호스 반대쪽 나사산에 연결됩니다. 부품 번호 5번과 7번은 동일한 부품 번호를 나타냅니다. 960214, 이는 절연 O-링입니다. 두 개의 트림 실린더(3860881) 사이의 상호 연결은 두 개의 강철 파이프로 이루어집니다. 아래쪽에는 부품번호가 있습니다 854696 (2) 실린더의 외부 스레드에 장착되어야 합니다. 상부파이프(로드측) 품번은 854697 (3번) 바깥나사에 다시 장착됩니다. 호스가 연결되지 않은 나사산이 2개 있으며 포트 측면 실린더에 있습니다. 그들의 참고자료는 852879 (8번). 트림 실린더는 케이블 및 하드웨어 키트로 접지되어 있습니다. 854625 (№15).

실린더의 외부 요소를 검사하여 실린더의 나사산을 확인할 수 없다는 점을 고려할 때 가장 안전한 방법은 먼저 실린더 글랜드를 제거하는 것입니다. 우리는 이 작업에 적합한 도구를 제공합니다. "PoseidonMarine® 트림 실린더 도구 렌치 너트 제거 Volvo Penta 872612 3860881 19876”.

트림 실린더 캡을 분해하자마자 나사산을 검사할 수 있습니다. 위의 모든 텍스트를 요약하면, 기존 캡이 측정된 경우 스레드 위에 39.47mm(+/- 0.1mm)인 경우 실린더는 영국식이며 다음 구성 요소가 필요합니다.

• PoseidonMarine® 트림 실린더 로드 Volvo Penta 트림 실린더 3860881 ⅜ UNC

• PoseidonMarine® 트림 실린더 재구축 키트 Volvo Penta 실린더 3860881 영국식 1-9/16”  5/16"-18 UNC

반면, 기존 캡의 크기가 39.85mm인 경우 스레드 위에 (+/- 0.1 mm), 실린더가 미터법이고 필요한 부품은 다음과 같습니다.

• PoseidonMarine® 트림 실린더 로드 Volvo Penta 트림 실린더 3860881 미터법 M10×1.5

• PoseidonMarine® 트림 실린더 재구축 키트 Volvo Penta 실린더 3860881 미터법

앞서 언급한 부품 외에도 미터법 원통과 영국식 원통 사이의 다른 모든 구성 요소는 상호 교환 가능합니다. 씰 키트:

“PoseidonMarine® 씰 키트 파워 트림 Volvo Penta 유압 실린더 3860881 872612"는 두 가지 유형의 실린더 모두에 사용됩니다.