PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra trim szelepemelő felújító készlet 3854247 3885196 3857470
Kiváló minőségű tengeri motor alkatrészek.
PoseidonMarine® pRemium minőségű dísztárcsa kupak készlet Volvo Pentához:
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
Kérlek, figyeld meg a képeket. Az utolsó képen az SX széria (SX-A) egyetlen hengere látható, amelyhez ez a készlet nem illik.
A PoseidonMarine® hengerfej-sapka készlet por- és nyomástömítést, kétirányú gyűrűt, o-gyűrűket és egy új sapkát tartalmaz. A henger szerelvény csak útmutatóként szolgál, és nem része a készletnek.
A piacon vannak hasonló javítókészletek, amelyek hibás kialakításúak, rossz menetet használnak, ami károsíthatja a henger menetét. Más készletek gyenge minőségű tömítőanyagokat használnak, amelyek idő előtt meghibásodhatnak. Készleteinket a minőség feláldozása nélkül terveztük. Ezenkívül továbbfejlesztettük a kétirányú tömítés anyagát, hogy a telepítés könnyebb legyen, és a tartósság jelentősen megnőjön.
Ez a készlet tartalmazza:
- Tömítőkészlet 3854247
- Vágórúd végű anya
Egy készlettel egy henger javítható.
Ez a készlet a következő hengerekhez illeszkedik:
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
Kizárólag egypropelleres SX hajtásokhoz és DP-SM-hez (ez egy DP hajtás) alkalmas.
Tömítőkészlet tartalma:
1- Vágja le a henger por-/kaparótömítését.
2- Hidraulikus tömítés. Használhatja az „eredeti” o-gyűrűt, ha nem tudja behelyezni a tömítést.
3- Kupak rögzítő o-gyűrű.
4- PU integrált dugattyútömítés, amely helyettesíti az osztott gyűrűket.
5- Vágózsinór O-gyűrűi.
6- O-gyűrű a csavar és a dugattyú között.
Változatok:
- Az elavult hasított gyűrűket és az o-gyűrű alkalmazást egy újratervezett, integrált kompozit gyűrű váltotta fel.
- A csatornában lévő tömítő O-gyűrűt egy megfelelő hidraulikus tömítésre cserélték.
PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra trim szelepemelő felújító készlet 3854247 3885196 3857470
Ez a termék a következő gyártói alkatrészszámot helyettesíti:
- Volvo Penta: -
- Nyílt koordinációs módszer: -
- SLP: RK-5196, RK-5197, N-5197
- Ajánlás: -
- PoseidonMarine rendelési szám: PMKITSX
Az itt felsorolt hivatkozások olyan védjegyek, amelyek a megfelelő védjegytulajdonosokra vonatkoznak. A hivatkozások csak referenciaként szolgálnak. Termékünk kompatibilis ezekkel a hivatkozási számokkal. Kérjük, vegye figyelembe, hogy termékünk utángyártott termék (nem OEM), kivéve, ha másként jelezzük.
Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470 trimhenger javítása:
-
Volvo Penta SX/OMC Cobra feszítőhengereinek eltávolítása:
- El kell távolítani az egyes trimhengerek hátsó (meghajtási) végén található műanyag kupakot. Ezután el kell távolítani a rögzítőanyát és a lapos alátétet. Bizonyos 1998-as egységeknél az anyát E-bilincsre cserélhették; ebben az esetben a bilincset és a lapos alátétet el kell távolítani a rúdról.
- A hidraulikus hengert alá kell támasztani, és a forgórudat gumikalapáccsal finoman ki kell ütögetni a hengerekből. Az egyik oldalát meg kell ütögetni, miközben a másik oldalát kihúzzuk. Ezután óvatosan le kell ereszteni a hengereket, amíg a szórólapnak nem fekszenek. Ha a perselyeket a forgórúddal együtt távolítjuk el, a két földelőkapcsot meg kell őrizni.
- Minden egyes henger forgócsapját meg kell fogni, és ki kell húzni teljesen kinyújtott helyzetbe. A kézi kioldószelepet (az ilyennel felszerelt modelleken) meg kell lazítani, majd a tartály töltődugóját el kell távolítani a rendszerben maradt nyomás kiengedése érdekében. A szelepet le kell zárni, és a kupakot fel kell helyezni. A későbbi, kioldószelep nélküli modelleknél egyszerűen meg kell lazítani a szivattyú egyik hidraulikatömlőjét, majd el kell távolítani a tartálysapkát, de egy törlőkendőt kell helyezni a sapkára és a tömlőcsatlakozásra, mivel némi permet jelenhet meg.
- A henger elülső végén ki kell csavarni a csavart, és le kell választani a földelővezetéket. A hengerfedél rögzítőjét el kell távolítani, és a fedelet fel kell emelni. Ezeknél a modelleknél egy kis csavar és vezetékrögzítő is található a henger hátsó részéig futó hidraulikavezeték felett; ezeket is el kell távolítani.
- Miközben a farmeghajtás továbbra is teljesen LENYERT helyzetben van, egy megfelelő leeresztő tálcát kell elhelyezni a hidraulikavezetékek alá. A két hidraulikatömlőt meg kell jelölni, és a megfelelő méretű "holmios anyát" vagy "zsinórkulcsot" használva le kell választani a henger végéről (egy ronggyal letakarva). Ezeket a villáskulcsokat arra használják, hogy megakadályozzák a vezeték vagy a tömlőcsatlakozók hatszögletű laposfejű részei károsodását, ha azok rendkívül szorosak, vagy ha enyhe korrózió képződött a csatlakozón. A legtöbb szabványos nyitott végű villáskulcs nagy nyomatékterhelés alatt meghajlik, ami megcsúszást és a hidraulikus vezeték hatszögletű csatlakozóinak károsodását okozza.
- El kell távolítani az egyes csőszerelvények végén található O-gyűrűket. Ezután dugókat kell behelyezni a tömlőkbe vagy szerelvényekbe, hogy megakadályozzuk az emelő- és billentőrendszer szükségesnél nagyobb mértékű leeresztését.
- Az elülső csap végén található műanyag forgócsap-sapkát le kell feszíteni vagy ki kell csavarni. A rögzítőanyát el kell távolítani, vagy az E-kapcsot le kell húzni a csap végéről, majd a lapos alátétet és a perselyt le kell csúsztatni a forgócsapról.
- A forgócsapot ki kell húzni a hengerből és a kardángyűrűből, vagy a hengert mindkét csap belsejét meg kell fogni, és le kell húzni a horgonycsapokról. Ezután el kell távolítani a hengervégek vagy a rögzítőcsapok belső felületén található lapos alátétet és perselyt. -
A hidraulikus hengerek szétszerelése:
- A trim henger(eke)t a korábban leírtak szerint kell eltávolítani.
- A hengert egy leeresztőtálca fölé kell tartani úgy, hogy a hidraulikus vezetékek csatlakozói lefelé nézzenek a teknőbe; ezután a hengert 2-3 alkalommal ki kell húzni és vissza kell húzni az összes folyadék eltávolítása érdekében.
- A forgócsap perselyeit el kell távolítani, ha cserére kerül sor.
- A hengert puha pofákkal ellátott satuba kell helyezni, és gondosan meghúzni. Alternatív megoldásként egy ruhával is be lehet tekerni.
- Szükség van egy villáskulcsra (#912084) vagy hasonló szerszámra. A végzáró sapka eltávolítása még a speciális szerszámmal is nehézkes, ezért óvatosan kell eljárni. A villáskulcs nyeleit a végzáró sapka furataiba kell behelyezni. Szükség esetén egy hosszú megszakítórúd csúsztatható a szerszámra úgy, hogy a rúd ugyanabban a síkban maradjon. Ez a pozíció maximális mechanikai előnyt biztosít. A végzáró sapkát el kell távolítani. A megszakító kart szükség esetén meg lehet menetelni, de ne feledje, hogy ha a kupak furatai megsérülnek (megnyúlnak), új kupakra (PMKITSX) lesz szükség. A végsapkát addig kell csavarni, amíg egyetlen menettel nem tartja. A rudat ki kell húzni, majd a végsapkát és a dugattyúegységet teljesen el kell távolítani.
- A dugattyúrudat alaposan meg kell tisztítani és zsírtalanítani, majd egy rúdtartó (#983213) segítségével satuba kell beszerelni. A forgócsapot óvatosan be kell helyezni a végdarab furatán keresztül, majd a végdarabot le kell forgatni a rúdról. Ha a végdarab nem oldható meg, a szárat óvatosan felmelegíthetjük lánggal vagy hőlégpisztollyal, és a kísérletet megismételhetjük. Ha a dugattyúrúd a befogószerszámban megcsúszik az eltávolítási kísérlet során, egy darab papírt kell a rúd köré tekerni, mielőtt behelyeznénk a szerszámba.
- A végzáró kupakot le kell húzni a rúd végéről, és a kaparót egy kis csavarhúzóval kell eltávolítani. A két O-gyűrűt – egy belsőt és egy külsőt – szintén el kell távolítani. A kaparót és az O-gyűrűket ki kell dobni.
- A dugattyú végén el kell távolítani a két hasítógyűrűt és az O-gyűrűt, és az összes alkatrészt ki kell selejtezni.
- A szerelvényben nincsenek szervizelhető alkatrészek, ezért nincs hivatalos szervizelési eljárás. Ennek ellenére, ha gyanítható az ütközőszelep szivárgása, egy gyors eljárás megkísérelhető a teljes csere előtt. A dugattyúrudat vissza kell helyezni a tartószerszámba, és a dugattyú végén lévő nagy csavart éppen annyira kell meglazítani, hogy a tehermentesítő visszacsapó golyók ki tudjanak jönni a helyükről, de ne túl sokat. A dugattyú alkatrészeit oldószerrel kell megtisztítani, és sűrített levegővel szárazra fújni. Ezután a csavart biztonságosan meg kell húzni, hogy a golyók illeszkedjenek. Ezek a csavarok 7 mm-esek. -
Volvo Penta SX-C, SX- hidraulikus hengereinek összeszereléseMés az OMC Cobra:
- Törekedni kell a munkaterület tisztán tartására, mert a dugattyún lévő bármilyen szennyeződés meghibásodáshoz vezethet. A henger belsejét ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e rajta karcolások vagy egyenetlenségek. Minden felületet biztonsági oldószerrel kell megtisztítani, és sűrített levegővel szárazra kell fújni.
- Ha a dugattyún bármilyen korrózió vagy sérülés jeleit észleli, azt egy újra kell cserélni.
- PMKITSX tömítőanyag beszerelése esetén a következő lépést kell követni. A végzáró menetét drótkefével kell tisztítani, amíg a régi tömítőanyag minden nyoma el nem tűnik.
- Minden O-gyűrűt és belső alkatrészt Power Trim folyadékkal kell megkenni.
- Egy új kaparót kell a végsapkára helyezni úgy, hogy az ajak lefelé nézzen, majd egy kis tömítésbeszerelővel (#326545) vagy megfelelő méretű dugókulccsal kell a kaparót a sapkába nyomni.
- Az új O-gyűrűket folyadékkal kell bevonni, majd a zárósapka belsejében és külsején található megfelelő hornyokba kell behelyezni.
- Egy új dugattyú O-gyűrűt folyadékkal kell bevonni, és a dugattyú mélyedésébe kell feltekerni. Az új hasított gyűrű rögzítőket az O-gyűrű mindkét oldalára úgy kell elhelyezni, hogy a végeik illeszkedjenek, de ne fedjék át egymást. Mivel a gyűrűk meglehetősen törékenyek, óvatosan kell eljárni a mélyedésbe való beszerelésükkor. Alternatív megoldásként, ha az integrált gyűrűt használják, a folyamat jelentősen leegyszerűsödik.
- Egy tömítésvédő szerszámot (#326005) kell a dugattyúrúd végére szerelni, és a végsapkát fel kell csúsztatni. Biztosítani kell, hogy a rúd, az O-gyűrű és a sapka alaposan be legyen kenve hidraulikafolyadékkal.
- Biztosítani kell, hogy a dugattyúrúd menetei mentesek legyenek minden régi tömítőanyagtól, majd Loctite Primer alapozót kell a menetekre permetezni. Amíg az alapozó szárad, a rudat ismét rögzíteni kell a tartóban, és a menetet Loctite-tal kell bekenni. Ezután a végdarabot fel kell csavarozni és biztonságosan meg kell húzni. A rudat és a szerszámot ki kell venni a satuból.
- A hengert újra be kell szorítani a satuba, és a henger furatát és a dugattyút alaposan be kell vonni folyadékkal. A dugattyútestet meg kell fogni, és be kell vezetni a henger furatába. A dugattyút és a rudat be kell nyomni a hengerbe. Miután a dugattyú teljesen be van helyezve, a hidraulikavezeték-nyílásokat le kell dugni, és a hengert a lehető legtöbb hidraulikafolyadékkal kell feltölteni.
- A végsapkát le kell csúsztatni a rúdon, és be kell csavarni a hengerbe. A villáskulcsot fel kell szerelni, és 34–41 Nm (25–30 ft-lbs) nyomatékkal meg kell húzni. Miután odaért, a végsapkát tovább kell forgatni, amíg a két furat egy vonalba nem kerül a végdarab forgócsapjának furatával.
- A hengereket fel kell szerelni, ellenőrizni kell a folyadékszintet a tartályban, majd a hajtást ötször teljes mozgástartományán keresztül kell ciklusonként végrehajtani, hogy a rendszerből eltávolítsuk a maradék levegőt. -
A Poseidon Marine szelepemelő tömítőkészlete, amelynek eredeti referenciaszáma 3854247, a következő alkatrészeket tartalmazza:
- Egy dugattyúcsavar O-gyűrű 2,6 mm X 19 mm.
- Egyetlen kompozit, kétirányú tömítés, amely felváltja a régi hasított gyűrű + O-gyűrű kialakítást.
- Egy db feszítővas tömítés (piros) és egy 3,5 mm x 19 mm-es O-gyűrű, amely az eredeti kialakítású, és a feszítőhengert tömíti. A kettő közül választhat.
- Egy porvédő sapka.
- Egy tömítőgyűrű a burkolat kupakjához.
- Négy darabos tömlő O-gyűrűje. -
Volvo Penta SX/OMC Cobra feszítőhengerek beszerelése:
- A trimhenger perselyét a kardángyűrű mindkét oldalán található furatokba kell bepréselni. A perselyek az egyes hengerek külső oldalára vannak felszerelve. Bár a perselyek cseréje nem szükséges, kivéve, ha túlzottan elkoptak vagy megsérültek, a cseréjük megfontolható, amíg minden szét van szedve, még akkor is, ha nem koptak el.
- Az elülső forgócsapot megtisztítják, majd zsírral bekenik. A csap menetes végeire vékony réteg tömítőanyagot visznek fel, majd a gyűrűben középre igazítják.
- A hengert be kell állítani, majd nagyon óvatosan rá kell nyomni a forgócsapra. Esetleg néhányszor gumikalapáccsal kell megütögetni.
- A rögzítőanyákkal ellátott hengerek esetében először az alátéteket, majd az anyákat (új!) kell felszerelni. Az anyákat addig kell meghúzni, amíg a csap mindkét oldalán azonos menethossz nem látszik, majd mindkét anyát 32-34 ft-lbs (43-46 Nm) nyomatékkal kell meghúzni az 1989-93-as modelleken, vagy 10-12 ft-lbs nyomatékkal. (14-16 Nm) az összes többinél. Az e-kapcsot használó modelleknél először az alátétet kell beszerelni, majd az e-kapcsot a csap hornyába. A műanyag kupakokat vissza kell helyezni.
- Az új O-gyűrűket hidraulikafolyadékkal bevonják, majd a hidraulikavezeték-csatlakozók végén található hornyokba helyezik. A dugókat eltávolítják, és mindegyik vezetéket a hengeren lévő megfelelő csatlakozóhoz rögzítik. Minden csatlakozót hollandi kulccsal 14-18 ft-lbs (19-24 Nm) nyomatékkal kell meghúzni az 1989-93-as modelleken, vagy 84-108 inch lbs (9,5-12,2 Nm) nyomatékkal az összes többi modellen.
- A hátsó kötél rögzítőeleme fel van szerelve, és a csavar biztonságosan meg van húzva. Ezenkívül ezeknél a modelleknél a hengerfedél is a helyére van helyezve és fel van szerelve.
- A rögzítőelemet felszereljük, majd minden modellen a földelőpántot is felszereljük, és a csavart biztonságosan meghúzzuk.
- A hátsó forgócsapot alaposan megtisztítják, majd zsírral bekenik.
- Győződjön meg arról, hogy a földelőkapcsok a helyükön vannak, majd a perselyeket bepréseli minden egyes henger végébe és a meghajtóegység furatába. Ahogy az elülső végű perselyeknél is történt, a perselyek cseréje javasolt megelőző karbantartásként, bár a régi perselyek újrafelhasználása is tökéletesen elfogadható, amennyiben jó állapotban vannak.
- A henger végeit a hajtás mindkét oldalán található furatokkal kell egy vonalba állítani, majd a forgócsapot az egyik végébe behelyezni és átnyomni, amíg ki nem jön a másik oldalon – valószínűleg néhányszor kalapáccsal kell majd ütögetni.
- A lapos alátétek és a rögzítőanyák vagy E-kapcsok be vannak szerelve. Az anyákkal ellátott modelleknél az anyákat addig kell meghúzni, amíg mindkét oldalon azonos menethossz nem látszik, majd mindegyik anyát 43-46 Nm (32-34 ft-lbs) nyomatékkal kell meghúzni az 1989-93-as modelleken, vagy 14-16 Nm (10-12 ft-lbs) nyomatékkal az összes többi modellen. A műanyag kupakok fel vannak szerelve.
- A tartályt feltöltik szervokormány- és szervomotor-folyadékkal, és a hajtást legalább ötször teljes mozgástartományban járatják, hogy a rendszerben lévő levegő távozzon. -
Kiegészítő alkatrészek, amelyeket rendszeresen cserélnek a trimmelőhengerek eltávolításakor?
- Szigetelőgyűrűk 3853424 és perselyek 3853423 (korai és késői modellek)
- 3852958-as borító (korai modellek) vagy 3857522-es borító (későbbi modellek)
- 3852648-as anya (korai modellek) vagy 3857521-es E-gyűrű (későbbi modellek)
- Alátétek 3852573 (korai modellek) vagy 3857588 (későbbi modellek)
- Forgócsap 3853422 (korai modellek) vagy 3857431 (későbbi modellek)
- Vágóvezeték O-gyűrűi mindkét modellhez 3852165 -
Melyik Volvo Penta vágóhengerekhez használható ez a készlet?
- A Volvo Penta SX-C, SX-R és OMC Cobra úgynevezett „korai” modelljei, amelyek referenciaszámai 3852414, 3885196. Ezeket a hengereket „AFT csatlakozásokkal” jelölik.
- A Volvo Penta SX „késői” modelljei-M, DP-SM, hivatkozási számok: 3857470, 3857471. Ezeket a hengereket „előre szerelt csatlakozásokkal” nevezik.
