Volvo Penta-Trimmzylinder: DPH- und DPR-Serie

TDie Volvo Penta DPH- und DPR-Serie ist der Ersatz für die vorherige DP-Serie. Da die Z-Antriebe deutlich schwerer sind, musste das gesamte Trimmsystem neu konstruiert werden, um dem höheren Drehmoment der D4- und D6-Motoren standzuhalten. Jemand mit Grundkenntnissen der Physik würde verstehen, warum die neuen Trimmzylinder im Vergleich zu den Vorgängergenerationen deutlich „größer“ sind. Der Zusammenhang zwischen Druck und Oberfläche ist umgekehrt, was bedeutet, dass es dem Zylinder bei gleicher Kraft und einem größeren Kolben gelingt, ein schwereres Getriebe anzuheben, ohne dass der Druck stärker ansteigt.

Die Trimmzylinder dieser Familie sind nicht pro Seite identisch. Daher haben wir die Steuerbordseite 3888301, ersetzt durch 21840806, und die Backbordseite 3887960, ersetzt durch 22121309. Die Backbordseite umfasst weitere Variationen, wie 21840807und ist seriennummernbezogen. Unabhängig von den Änderungen sind die internen Komponenten austauschbar.

Ähnlich wie bei den Vorgängergenerationen gelten diese Trimmzylinder als nicht gebrauchsfähige Komponenten, die am Ende ihres Lebenszyklus recycelt werden sollten. Dies ist ein erheblicher Kostenfaktor, insbesondere bei einer Doppelinstallation, und ein wichtiger Grund, die Poseidon Marine-Komponenten zu überprüfen, um Ihre Trimmzylinder zu revitalisieren.

SYMPTOM	URSACHE	FIX
Hydrauliköl tritt aus der oberen Kappe aus	Beschädigte Druckdichtung oder Korrosion an der Kappe.	Dichtungssatz oder ein neuer Kappensatz.
Der Z-Antrieb kann die „UP“-Position nicht beibehalten	Beschädigte Kolbendichtung	Dichtungssatz oder ein neuer Kappensatz.
Ölleck nach dem Einsetzen eines neuen Deckelsatzes	Tiefe Nut an der Stange, die durch die Bewegung der Abstreifdichtung entsteht.	Neuer Stangen- und Dichtungssatz.
Beschädigtes Gewinde am Zylinder.	Eine unsachgemäße Montage eines Schlauchs führte zu einer Verdrehung des Schlauchs	Normalerweise ist die Bearbeitung dort schwierig; neuer Zylinder.

Poseidon Marine bietet die folgenden Komponenten an, die bei DPH- und DPR-Besitzern sehr beliebt sind und speziell für die oben genannten Probleme entwickelt wurden:

PoseidonMarine® Dichtungssatz Power Trim Volvo Penta DPH DPR Hydraulikzylinder 3888301 21840806 22169
PoseidonMarine® Trim-Zylinder-Umbausatz Volvo Penta DPH DPR 21840806 21840807
PoseidonMarine® Trimmzylinderstange Volvo Penta DPH DPR 3888301 21840806
PoseidonMarine® Trim-Zylinder-Werkzeugschlüssel, Mutternentfernung Volvo Penta 872612 3860881 19876

Zwei flexible Trimmschläuche führen von der Trimmpumpe zum Steuerbordzylinder. Die Referenz 21721548 (ex 3809559) (Nr. 3) wird an den inneren Anschluss des Zylinders nahe der Spiegelplattenseite angeschlossen. Der andere Schlauch 21721550 (ex 3809560) (Nr. 4) wird am gegenüberliegenden Anschluss desselben Zylinders angeschlossen. Um eine Reparatur des Trimmzylinders durchführen zu können, muss der Splint verwendet werden 967707 Damit der Gabelkopfbolzen entfernt werden muss 21264883 ist befreit.

Dabei bleiben die Zylinder wie folgt am Spiegelschild befestigt:

DPH transom shield, with the trim cylinders still attached on it.

Dann können Sie ein „PoseidonMarine® Trim-Zylinder-Werkzeugschlüssel, Mutternentfernung Volvo Penta 872612 3860881 19876”-Werkzeug, um die Zylinderstopfbuchse zu lösen und die Stangenkappeneinheit mit dem Kolben nach unten herauszuziehen.

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Häufig gestellte Fragen zur Volvo Penta DPH- und DPR-Serie:

Der DPH-Hydraulikzylinder verliert Öl aus der Kappe. Wie kann man das Problem beheben?

Das Leck kann mit der Druckdichtung in der Kappe oder mit einer tiefen Rille in der Stange zusammenhängen. Sie müssen entweder den Zylinder neu verschließen oder die Stange austauschen.
Das Trimmsystem kann die Trimmposition bei einem DPH nicht beibehalten. Was zu tun?

Es scheint, dass die Kolbendichtung im Zylinder verschlissen ist. Sie müssen Ihren Zylinder zerlegen, reinigen und wieder verschließen, vorausgesetzt, Ihre Trimmpumpe funktioniert ordnungsgemäß.